第 1336 节 达索的未来（2/2）
作者：忧郁的失恋人
线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，bo音公司是美国最大的出口商之一。
两大集团在世界上都是有自己的地位的，也很难说谁大谁小的，只是想要让达索成为跟他们一个程度的还是很有问题的，至少现在达索先生可是连想都不敢想的，主要是跟人家的差距太大了。
bo音公司（theboeingxxxpany）（nyse：ba、tyo：7661）是美国一家开发及生产军民用飞机的公司，在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。其总部设于芝加哥。在美国境内及全球70个国家共有员工159，000多名。这是一家非常多元化，人才济济且极富创新精神的企业。员工中超过人拥有大学学历,他们来自全球约2700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。bo音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为bo音产品与服务的成功与进步贡献着力量。
空中客车（airbus），1970年于法国图卢兹成立。其创立的公司来自国家包括有、法国、德国、西班牙与英国。1967年9月，、法国、德国和英国（英国政府由于资金问题后退出）政府签署谅解备忘录（mou），开始进行空中客车a300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第二个主要的联合研制飞机计划。
空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（eads，80%股份）和英宇航系统公司（bae，20%股份）共同拥有。
空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同bo音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得ji烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验xìng谈判便开始了。
别的不说，从背景上来看，达索的背后是法国，空客的背后是整个欧洲，而bo音的背后是美国，差距不可谓不小的，但是现在换了能源集团，可能会有一点改善的，但是短时间内也不会有改善的。
“李先生，相比较于bo音来说，空客仅仅是一个民用飞机制造商，我们要发展的目标应该不是他们吧？”达索先生答非所问的说道，空中客车工业公司主要制造民用运输机。由欧洲联盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为bo音公司的主要竞争对手，bo音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的订单争夺战。双方在ji烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。bo音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责bo音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。
“呵呵，我亲爱的达索先生，难道我们就只能生产军用飞机吗？其实看看整个世界就知道，军用飞机跟民用飞机的市场份额相比较的话，可能民用飞机更多一点的，达索现在有商务机的业务，而且还做的很好，为什么不进入客机的市场呢？我们的目标我看还是要瞄准bo音，空客的成功我们也可以的，我们可以借鉴很多的东西的，2005年1月，欧洲“空中客车”公司正式推出世界上最大的客机a380型“空中客车”，它标志着欧洲国家在与世界航空制造业头号强国美国的竞争中取得了又一胜利，使欧洲在世界飞机制造业中独占鳌头的地位进一步得到了确立。“空中客车”是欧洲经济一体化的产物，它的成功对世界其它地区的经济区域化发展具有极强的借鉴意义。”李从笑着说道，对于超越bo音，李从可是没有任何的犹豫的。
区域一体化要想取得成功，必须在一些重要经济领域有一批成功的大型联合项目作为纽带，以支撑经济一体化的发展。如果只有政治家的意愿，一体化将永远停留于空洞和虚化。“空中客车”公司的组建，正是顺应了欧洲联合的需要，起到了欧洲经济一体化和政治联合的助推器作用。
区域xìng的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断。由多国组成一个大型企业，尤其是在象征国家**主权的飞机制造业，谈何容易。市场并不总是理智的，具有深远政治意义的经济联合，仅仅靠市场的自发力量是难以实现的。因此，人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识。“空中客车”公司的创始人中，有法国总统戴高乐和蓬皮杜，还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人，他们都曾亲自参与公司的组建工作。
实施区域化工业联合，在坚持共赢目标的同时，有关国家和企业必须要有牺牲局部利益的意愿。在空客公司成立之初的上世纪60年代，虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业，但由于力量分散，各自为政，任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争。惟有联合才是欧洲的出路。但是，像“空客”这样大型的工业一体化项目，不仅涉及敏感经济部门，而且各国发展水平参差不齐，在联合过程中，必然出现有关国家及企业间利益分配等棘手难题。可以说，合作伙伴敢于放弃眼前利益和局部利益，是“空客”公司成功的重要保证。这些也是集团的智囊团分析出来的，达索先生对于这些只是有一个模糊的理解，但是听李从这么一说真是茅塞顿开的，只是再想到bo音那个强大的实力，还是有点打退堂鼓的，几乎美国所有的军用民用飞机都是从那里出来的，世界第一的名头可是很准的。
bo音公司成立于1916年7月1日，由威廉?爱德华?bo音创建，并于1917年改名bo音公司。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个**的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、bo音飞机公司、联合航空公司。1961年原bo音飞机公司改名为bo音公司。
bo音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，p-26驱逐机以及bo音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的bo音307型是第一种带增压客舱的民用客机20世纪三十年代中期，bo音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的b-17（绰号“空中堡垒”）、b-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的b-47和b-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，b-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名kc-135空中加油机以及e-3（绰号“望楼”）预警机也是由bo音公司生产。
20世纪六十年代以后，bo音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在kc-135空中加油机的基础上研制成功的bo音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了bo音727、bo音737、bo音747、bo音757、bo音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，bo音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。bo音747一经问世就长期占据世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅。
美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的bo音707以及bo音747改装而成。
1997年，bo音公司宣布，原bo音公司与原麦克唐纳?道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的bo音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的f-4“鬼怪”、f-15“鹰”、c-17军用运输机、dc系列以及md系列商用飞机就产自该公司。
40多年来，bo音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。
为满足用户的需求，bo音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，bo音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。随着1997年bo音对麦道的吞并，bo音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的bo音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。bo音现有的主要民机产品包括717、737、747、767、777系列飞机和bo音公务机。新产品研发的重点是bo音787，其效率极高，预计于2008年投入运营，不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。目前重点为797。全球现役的bo音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳
使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。bo音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。
与麦道公司完成合并后的bo音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。新的bo音公司由四个主要的业务集团组成：bo音金融公司、bo音民用飞机集团、bo音联接公司和bo音综合国防系统集团。bo音共用服务集团则对这些业务集团提供支持。该集团主要为bo音各业务集团提供公共服务和高效的基础xìng保障支持服务，以支持其集中精力保持利润增长。此外，鬼怪工程部提供先进的技术研发，包括空中交通管理的先进理念。鬼怪工程部帮助各业务集团发现技术需求，进而提供创新的、成本适中的解决方案。
（boeingxxxmercialairplanes），主要生产民用运输机，主要产品包括：bo音717、737、747、757、767、777系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营bo音民用飞机有上万架之多。目前，bo音民用飞机集团已经开发出bo音787系列飞机，已经于2009年12月首飞，北京时间2011年9月27日交付使用。
bo音综合国防系统集团（boeingintegrateddefensesystems），主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。是美国航空航天局最大的承包商。bo音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的“端对端”的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商，该集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，美国国防部的先进超视距终端系列，以及美国运输部的爆炸物探测系统等。
bo音金融公司（boeingcapital），是提供资产融资和租赁服务的融资公司。bo音金融公司为全球融资解决方案提供商，其主要任务是支持其他bo音业务集团。该公司与民用飞机集团和综合国防系统密切合作，负责安排、组织或提供资金，以促进bo音民用飞机和军用飞机、卫星以及运载火箭的销售和交付。bo音金融公司资产总额为100亿美元，融合了bo音的融资实力、全球xìng业务、对bo音客户和设备的充分了解以及经验丰富的金融专家队伍。
这么一个庞大的集团，说实话达索先生是真的没有信念可以赶上人家的，只能是无奈的看了李从一眼，说明自己真的是没有那么大的本事，可是看着李从自信的眼光，好像他真的感觉自己也有那个能力一样。
“不要否定自己的实力跟能力的，达索先生，民用飞机方面我们可以跟中国的大飞机制造公司合作的，他们已经有一半的东西可以自己生产了，而进口的那一部分我们可以稍微的改装一下就可以供货给他们的，他们也需要欧洲的一个盟友的，我们就是最适合的，至于军用飞机方面，我想我们会更加的成功的。”李从笑着说道，对于飞机制造厂的未来他可是有自己的想法的，按照李从的想法，至少要在未来的几年内让达索成为世界第三的民用飞机制造商，军用飞机也要走出法国，至少要拿到世界上一些国家的军火订单才可以的，光看自己是不行的。
“呵呵，既然李先生已经把未来都想好了，我也就不害怕了，我相信以后的我们会让空客跟bo音都正视我们的。”达索先生也是有自己的雄心壮志的，这会儿也高兴的说道。ro！。
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两大集团在世界上都是有自己的地位的，也很难说谁大谁小的，只是想要让达索成为跟他们一个程度的还是很有问题的，至少现在达索先生可是连想都不敢想的，主要是跟人家的差距太大了。
bo音公司（theboeingxxxpany）（nyse：ba、tyo：7661）是美国一家开发及生产军民用飞机的公司，在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。其总部设于芝加哥。在美国境内及全球70个国家共有员工159，000多名。这是一家非常多元化，人才济济且极富创新精神的企业。员工中超过人拥有大学学历,他们来自全球约2700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。bo音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为bo音产品与服务的成功与进步贡献着力量。
空中客车（airbus），1970年于法国图卢兹成立。其创立的公司来自国家包括有、法国、德国、西班牙与英国。1967年9月，、法国、德国和英国（英国政府由于资金问题后退出）政府签署谅解备忘录（mou），开始进行空中客车a300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第二个主要的联合研制飞机计划。
空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（eads，80%股份）和英宇航系统公司（bae，20%股份）共同拥有。
空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同bo音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得ji烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验xìng谈判便开始了。
别的不说，从背景上来看，达索的背后是法国，空客的背后是整个欧洲，而bo音的背后是美国，差距不可谓不小的，但是现在换了能源集团，可能会有一点改善的，但是短时间内也不会有改善的。
“李先生，相比较于bo音来说，空客仅仅是一个民用飞机制造商，我们要发展的目标应该不是他们吧？”达索先生答非所问的说道，空中客车工业公司主要制造民用运输机。由欧洲联盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为bo音公司的主要竞争对手，bo音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的订单争夺战。双方在ji烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。bo音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责bo音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。
“呵呵，我亲爱的达索先生，难道我们就只能生产军用飞机吗？其实看看整个世界就知道，军用飞机跟民用飞机的市场份额相比较的话，可能民用飞机更多一点的，达索现在有商务机的业务，而且还做的很好，为什么不进入客机的市场呢？我们的目标我看还是要瞄准bo音，空客的成功我们也可以的，我们可以借鉴很多的东西的，2005年1月，欧洲“空中客车”公司正式推出世界上最大的客机a380型“空中客车”，它标志着欧洲国家在与世界航空制造业头号强国美国的竞争中取得了又一胜利，使欧洲在世界飞机制造业中独占鳌头的地位进一步得到了确立。“空中客车”是欧洲经济一体化的产物，它的成功对世界其它地区的经济区域化发展具有极强的借鉴意义。”李从笑着说道，对于超越bo音，李从可是没有任何的犹豫的。
区域一体化要想取得成功，必须在一些重要经济领域有一批成功的大型联合项目作为纽带，以支撑经济一体化的发展。如果只有政治家的意愿，一体化将永远停留于空洞和虚化。“空中客车”公司的组建，正是顺应了欧洲联合的需要，起到了欧洲经济一体化和政治联合的助推器作用。
区域xìng的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断。由多国组成一个大型企业，尤其是在象征国家**主权的飞机制造业，谈何容易。市场并不总是理智的，具有深远政治意义的经济联合，仅仅靠市场的自发力量是难以实现的。因此，人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识。“空中客车”公司的创始人中，有法国总统戴高乐和蓬皮杜，还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人，他们都曾亲自参与公司的组建工作。
实施区域化工业联合，在坚持共赢目标的同时，有关国家和企业必须要有牺牲局部利益的意愿。在空客公司成立之初的上世纪60年代，虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业，但由于力量分散，各自为政，任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争。惟有联合才是欧洲的出路。但是，像“空客”这样大型的工业一体化项目，不仅涉及敏感经济部门，而且各国发展水平参差不齐，在联合过程中，必然出现有关国家及企业间利益分配等棘手难题。可以说，合作伙伴敢于放弃眼前利益和局部利益，是“空客”公司成功的重要保证。这些也是集团的智囊团分析出来的，达索先生对于这些只是有一个模糊的理解，但是听李从这么一说真是茅塞顿开的，只是再想到bo音那个强大的实力，还是有点打退堂鼓的，几乎美国所有的军用民用飞机都是从那里出来的，世界第一的名头可是很准的。
bo音公司成立于1916年7月1日，由威廉?爱德华?bo音创建，并于1917年改名bo音公司。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个**的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、bo音飞机公司、联合航空公司。1961年原bo音飞机公司改名为bo音公司。
bo音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，p-26驱逐机以及bo音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的bo音307型是第一种带增压客舱的民用客机20世纪三十年代中期，bo音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的b-17（绰号“空中堡垒”）、b-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的b-47和b-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，b-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名kc-135空中加油机以及e-3（绰号“望楼”）预警机也是由bo音公司生产。
20世纪六十年代以后，bo音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在kc-135空中加油机的基础上研制成功的bo音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了bo音727、bo音737、bo音747、bo音757、bo音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，bo音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。bo音747一经问世就长期占据世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅。
美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的bo音707以及bo音747改装而成。
1997年，bo音公司宣布，原bo音公司与原麦克唐纳?道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的bo音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的f-4“鬼怪”、f-15“鹰”、c-17军用运输机、dc系列以及md系列商用飞机就产自该公司。
40多年来，bo音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。
为满足用户的需求，bo音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，bo音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。随着1997年bo音对麦道的吞并，bo音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的bo音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。bo音现有的主要民机产品包括717、737、747、767、777系列飞机和bo音公务机。新产品研发的重点是bo音787，其效率极高，预计于2008年投入运营，不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。目前重点为797。全球现役的bo音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳
使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。bo音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。
与麦道公司完成合并后的bo音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。新的bo音公司由四个主要的业务集团组成：bo音金融公司、bo音民用飞机集团、bo音联接公司和bo音综合国防系统集团。bo音共用服务集团则对这些业务集团提供支持。该集团主要为bo音各业务集团提供公共服务和高效的基础xìng保障支持服务，以支持其集中精力保持利润增长。此外，鬼怪工程部提供先进的技术研发，包括空中交通管理的先进理念。鬼怪工程部帮助各业务集团发现技术需求，进而提供创新的、成本适中的解决方案。
（boeingxxxmercialairplanes），主要生产民用运输机，主要产品包括：bo音717、737、747、757、767、777系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营bo音民用飞机有上万架之多。目前，bo音民用飞机集团已经开发出bo音787系列飞机，已经于2009年12月首飞，北京时间2011年9月27日交付使用。
bo音综合国防系统集团（boeingintegrateddefensesystems），主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。是美国航空航天局最大的承包商。bo音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的“端对端”的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商，该集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，美国国防部的先进超视距终端系列，以及美国运输部的爆炸物探测系统等。
bo音金融公司（boeingcapital），是提供资产融资和租赁服务的融资公司。bo音金融公司为全球融资解决方案提供商，其主要任务是支持其他bo音业务集团。该公司与民用飞机集团和综合国防系统密切合作，负责安排、组织或提供资金，以促进bo音民用飞机和军用飞机、卫星以及运载火箭的销售和交付。bo音金融公司资产总额为100亿美元，融合了bo音的融资实力、全球xìng业务、对bo音客户和设备的充分了解以及经验丰富的金融专家队伍。
这么一个庞大的集团，说实话达索先生是真的没有信念可以赶上人家的，只能是无奈的看了李从一眼，说明自己真的是没有那么大的本事，可是看着李从自信的眼光，好像他真的感觉自己也有那个能力一样。
“不要否定自己的实力跟能力的，达索先生，民用飞机方面我们可以跟中国的大飞机制造公司合作的，他们已经有一半的东西可以自己生产了，而进口的那一部分我们可以稍微的改装一下就可以供货给他们的，他们也需要欧洲的一个盟友的，我们就是最适合的，至于军用飞机方面，我想我们会更加的成功的。”李从笑着说道，对于飞机制造厂的未来他可是有自己的想法的，按照李从的想法，至少要在未来的几年内让达索成为世界第三的民用飞机制造商，军用飞机也要走出法国，至少要拿到世界上一些国家的军火订单才可以的，光看自己是不行的。
“呵呵，既然李先生已经把未来都想好了，我也就不害怕了，我相信以后的我们会让空客跟bo音都正视我们的。”达索先生也是有自己的雄心壮志的，这会儿也高兴的说道。ro！。